俄罗斯煤炭出口商面临的挑战加剧

作者：   浏览量：1287 次   发布时间 ：2024-11-19

据CCA 网站11月1日信息，表明俄罗斯煤炭出口商面临的挑战进一步加剧。

由于俄罗斯铁路（RZD）铁路网运输的系统性问题，俄罗斯煤炭出口量正在加速下降。2024年1-9月，俄罗斯煤炭出口量比2023年同期减少1500万吨，同比下降9.3%。预计2025年煤炭出口负增长趋势仍将持续。

2024年10月，俄罗斯西北和南部港口的铁路货运量出现最大降幅。在某些时段，俄罗斯铁路公司实际上没有向波罗的海乌斯季卢加港口发运煤炭。

10月份，铁路向黑海塔曼港的煤炭交付量仅为80万吨，比2023年同期减少120万吨，同比下降60%；向乌斯季卢加港的煤炭供应量为 210万吨，同比减少70万吨、下降25%。

目前运往塔曼港OTEKO码头的货运中断其实与供应商同码头的谈判无关。煤炭公司早在2024年6月就与 OTEKO 码头就港口转运合同条款达成一致。此外，目前向塔曼港运输煤炭的需求申请也表明码头装卸需求稳定。

由于供应货源不足，装货港的煤炭库存接近于零，增加了船舶待货的闲置时间。在这种情况下，出口商被迫将对客户的交货义务履行推迟到未来一段时间，这给俄罗斯煤炭供应商带来了失去主要剩余市场的风险，例如土耳其市场，俄罗斯煤炭自2022年起已经成功取代了主要供应商哥伦比亚。

由于俄罗斯联邦铁路运输中断以及俄罗斯出口商无法及时履行煤炭供应的外贸义务，今天可以观察到哥伦比亚原料又呈现替代俄罗斯煤炭的趋势：2024年前8个月，俄罗斯煤炭的份额在土耳其市场的供应比例从2023年的71%下降到了61%。

因此，俄罗斯出口商也将无法利用2024年第四季度较高的西行市场价格时机，导致2024年煤炭行业损失更大。

此外，土耳其市场份额的丧失将加剧后续时期的损失。制裁和俄罗斯煤炭欧洲市场关闭后，国内出口商的下一个“最近”市场是印度，其运费比从乌斯季卢加到土耳其的运费要高20美元/吨。

10月份，俄罗斯铁路网络上停放的满载煤炭列车数量创下历史新高，该网络实际上已经瘫痪，一些满载的列车已经闲置了一个多月等待运行。

机车乘务员短缺的趋势仍在持续（非官方原因——俄罗斯铁路公司工资低，导致机车乘务员数量不足，从而导致机车闲置）。

总之，2024年1月-9月，库兹巴斯、哈卡斯和新西伯利亚地区的煤炭出口量同比减少了1500万吨，只是在雅库特和远东地区看到微不足道的增长积极动态。与2021年相比，库兹巴斯的煤炭出口量减少2700万吨，大幅下降16%。

截至2024年8月，130家俄罗斯煤矿企业中已有64家亏损、毫无盈利。